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Ca y est, je viens de le franchir ! Un cap bien avancé. Un demi-siècle de navigation. Me voici dans les Cinquantièmes Hurlants !
Et le navire gîte et brinqueballe pas mal... Les milles parcourus ont creusé leurs sillons sur ma peau, Le vent et la pluie se sont infiltrés jusque dans mes articulations, qui me le rappellent fréquemment. Le sel, le labeur, les inquiétudes et les nuits courtes ont blanchi ma chevelure et affaibli ma vue. Les millions de pas et les milles au loch quelque peu remodelé et fatigué mon corps. Les navigations précédentes n'ont pas vraiment été de tout repos depuis le 40e degré de latitude. Mais, le navire tient bon. Un peu moins svelte, un peu moins rapide, un peu plus prudent. Mais toujours volontaire et solide. Sans se désespérer, avec la même énergie et la même passion, il continue d'avancer, prêt à affronter les nouvelles tornades et les tempêtes à venir.
Jusque dans le trentième Parallèle
Une odyssée qui a débuté par des navigations simples, sans soucis, sans amertumes. Où il suffisait de se laisser emmener, de se laisser jouir des plaisirs des jeunes voyages. Des envolées sans violents orages, des abattées sans gros coups de vent. Des aventures joyeuses et emplies d'émerveillements. Des eaux où l’apprentissage fut roi. Des mers de découvertes surtout. De longues nuits étoilées sans sommeil, mais qu’importe. Les premiers bords à la barre. Les premières navigations de nuit. Les premières grandes traversées aussi.
Les navigations au 30e degré de latitude ont été des croisières de rêve dans des contrées généralement accueillantes ou relativement peu hostiles. Îles paradisiaques, palmiers, eaux turquoises, soleil, et juste assez de vent pour faire avancer le voilier à belle allure. Insouciance de la jeunesse mature, avec de splendides escales, rencontres et voyages inoubliables. Forme(s) physique(s) optimal(es), Bien-être et quiétude en prime. Et s'il a fallu travailler dur pour tenir à travers les vagues ou apprendre à manier le voilier suivant, les efforts en ont toujours valu la chandelle, Même s'il a fallu faire des choix de cap éprouvants parfois, j'ai tenu bon la barre.
Navigations avec skippers d'exceptions et équipages extraordinaires. Et sur des voiliers non seulement performants, mais aussi confortables et plus magnifiques les uns que les autres. Des folies et des grands bonheurs. Bref : un carnet de bord bien rempli de superbes souvenirs dont je ne regrette absolument rien.
Les Quarantièmes Rugissants
La navigation suivante, celle dans les quarantièmes rugissants, s'est avérée plus compliquée. Des vents violents, changeants. Des orages imprévus. Des avaries de bord. Des malades à bord. Des nuits blanches et un mal de mer persistant. Des trombes d’eau, des lames de fond et des brisants par nuits sans lune. Mais le navire a, à nouveau, résisté. Il a craqué, gémit, pleuré, cependant il est revenu à bon port avec son équipage. Et nous avons profité d’une brève relâche durant quelque temps.
Des circonstances de navigation ouvrant l’opportunité de diriger mon propre voilier (même s’il est tout petit). Une nouvelle aventure sur les mers sans autre capitaine que soi-même. Avec ses avantages et désagréments. L’autonomie de décider quels caps et quels ports rejoindre. La liberté de partir ou de rester. La latitude d’accepter ou de refuser des convoyages et leurs commissionnaires. La flexibilité de ses déplacements, de ses horaires permettant d'accommoder les besoins face aux humeurs de la météo. L’indépendance de ses discours, de ses pensées, de ses choix. Une autre manière de vivre. Un style de vie qui me convient. Et des explorations nouvelles, l’apprentissage d’autres techniques de navigation, des expéditions en terres inconnues. Une latitude pour oser, risquer, tenter l’inconnu. Ou encore réessayer les mêmes choses, mais différemment cette fois.
Les Cinquantièmes Hurlants
En vous souhaitant une navigation paisible, peu importe le parallèle dans lequel vous vous trouvez. Un excellent dimanche.
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Cette semaine, j’étais censée vous écrire du Grand Nord et vous faire découvrir le monde merveilleux de l’archipel de Svalbard. Cependant, les aléas médicaux de la vie en ont voulu autrement et nos projets de cette année, dont notre navigation au Spitsbergen, sont tombés... à l’eau pour une durée indéterminée. Mais ce n’est que partie remise.
Alors, pas de chance pour ceux qui aiment la chaleur, nous allons tout de même nous transformer en glaçons, ce WE... Faute de vous faire frissonner au Grand Nord, pourquoi ne pas vous faire claquer des dents dans le Grand Sud à la place ? Je vous emmène ainsi, ce dimanche... dans le Dernier Continent : l’Antarctique.
Le Continent blanc
Quatorze millions de kilomètres de glace sans âme - humaine permanente du moins - qui vive. La région la plus méridionale de notre planète. Un continent entouré des océans Atlantique, Indien et Pacifique, et des mers de Ross et Weddell. Son intérieur constitue techniquement le plus grand désert au monde. Une région qui représente environ 70% des réserves d'eau douce disponible planétaire. Contrairement aux idées reçues, n'y vivent que des animaux marins. Donc, vous n'y trouverez, ni ours polaires, ni caribous (tout au plus quelques éléphants roses si vous abusez trop de la petite flasque pour vous y réchauffer... ).
Le continent est découvert en 1819 par le navigateur britannique William Smith. Au XIXe siècle, les navires viennent y chasser le phoque. Les explorations s'y succèderont. En 1897, le Belgica, une expédition scientifique belge commandée par Adrien de Gerlache de Gomery, y passera quinze mois dans les glaces, dont un hivernage complet. Elle sera suivie de bien d'autres, dont Amundsen, Cook ou encore Jean-Baptiste Charcot et son Pourquoi Pas. En 1914, l'expédition Endurance, commandée par Sir Ernest Shackelton, partira pour traverser l'Antarctique. Mais le navire sera pris dans les glaces et l'équipage forcé de revenir bredouille.
© Photos – Wikipedia
No Man's Land
La dernière Terra Nullius de la planète est un territoire neutre. Il n'a pas de gouvernement et est considéré comme "dépolitisé", contrairement à son opposé, l'Arctique.
En 1959 naît le Traité sur l'Antarctique, un traité donnant au continent un statut unique destiné à la science, aux actions pacifiques et à la protection de l'environnement. Les activités militaires et l'exploration des ressources minérales y sont interdites. Seules les opérations de recherche à caractère scientifique y sont autorisées : climatologie, océanologie, minéralogie, glaciologie, volcanologie, astronomie, biologie, physique, tectonique des plaques et bien d'autres encore... Le traité est illimité et renouvelable par tacite reconduction. Ce statut est considéré comme unique et innovant dans l'histoire du droit international. Considéré comme une réserve naturelle, le continent est protégé par diverses conventions sur la biodiversité et sur la restriction du tourisme. Malheureusement, comme partout sur notre planète, le tourisme y a pris un essort. Depuis 1957, y existent des "expéditions touristiques". Ces dernières y sont régulées par l'Association Internationale des Voyagistes Antarctiques (IAATO). Depuis dix ans, le nombre de touristes a dépassé les 44.000 par an. Un nombre bien plus large que celui des scientifiques y résidant pour les activités de recherches (4.000 en été contre 1.000 en hiver). Et quelque part, même strictement contrôlé, le tourisme représente un réel danger potentiel pour le continent austral.
Code vestimentaire : le Smoking
Ils sont, ou plutôt, étaient, des dizaines de milliers. Une mer mouvante de petits smokings noirs et blancs au noeud papillon jaune. Autrefois, leurs pas de danse nous semblaient quelque peu maladroits, sur une piste de danse glacée et immaculée. Avec leurs minuscules ailes et leur démarche dandinante et balancée. Cependant, aujourd'hui, leur piste de danse s'est réduite à une peau de chagrin... Leurs chances de survie aussi...
La colonie de Halley, dans la mer de Weddell en Antarctique, la seconde la plus importante de manchots empereurs, comptait alors plus de 25.000 couples. Mais depuis 2016, les conditions météorologiques de réchauffement ont causé une disparition en masse des poussins, la glace où ils étaient élevés ayant cédé ou partiellement disparu. Selon le British Antarctic Survey (BAS), leur cycle de reproduction a été ainsi bouleversé. Ce type de manchots semble particulièrement vulnérable au changement climatique et ses populations pourraient décliner jusqu'à 70% d'ici la fin du siècle.
Et si l'Antarctique constitue une des régions les plus lointaines et inhabitées de notre planète, sa faune n'échappe malheureusement pas non plus à la menace plastique... Les populations d'albatros ont, elles aussi, décliné ces dernières années. Leurs trois prédateurs principaux : les filets de pêche, les changements climatiques affectant la chaîne alimentaire et la pollution plastique des océans. Sans compter la surpêche et la disparition du krill, à la base de l'alimentation de la faune locale. Une fois de plus, l' homme n'y est clairement pas pour rien... Shame on us...
© Photos – Wikipedia & British Antarctic Survey
To explore or not to explore, that is the question...
Le paradoxe des recherches pour l'environnement avec leur impact sur ce dernier par la présence humaine... Ainsi, une autre menace, plus insidieuse encore, pour ce continent, représente le risque d'apport de corps étrangers par l'homme (bactéries, microbes, déchets, rejet des eaux usées, contamination des hydrocarbures et métaux lourds... ). Sans oublier les impacts sonores, visuels... Que dire des navires de croisière (même s'ils sont restreints et contrôlés strictement) qui passent dans la région et leurs détritus. Pire, un scénario catastrophe (un naufrage par exemple) souillerait toute une portion des océans proches et la faune y résidant. Même en prenant toutes les précautions, le tourisme ne peut qu'y amener des risques. Et j'avoue, je suis la première à rêver d'aller naviguer dans ces régions vierges.
Mais plus j'y pense, plus je crains d'arriver à une conclusion alarmante... Pour préserver les parties du monde encore intactes (ou presque), vaudrait-il alors mieux ne pas les explorer, pour leur laisser toutes les chances de survivre ? Conclusion déroutante lorsqu'on aime la nature et souhaite voir le monde pour la découvrir. Les images des tonnes de déchets ramassés au Tibet et des embouteillages d'alpinistes encordés au sommet du monde m'ont particulièrement choquée. Serions-nous devenus inconscients à ce point? Faut-il cesser de voyager et d'explorer le monde pour le sauver ? Question existentielle. Dès lors, lorsque le choix est finalement de tout de même aller explorer ces régions, la sélection de l'organisation avec laquelle partir devient tout d'un coup un choix primordial. Pas d'agences touristiques déguisées en pseudo organisations environnementales ou explorations scientifiques. Et en aucun cas une croisière touristique dans un mega-paquebot. Partir en voilier alors ? Pas évident en Antarctique ou des dans les régions lointaines du globe... To explore or not to explore, that is the question...
Mon Dernier Continent
Ce WE célèbrait la journée mondiale des océans, une des 365... Chaque jour ne compte-il pas vers un avenir durable, à travers nos habitudes de vie ou encore... nos choix de voyages ?
Je vous souhaite un excellent dimanche de lecture. Qu'il soit un peu plus chaud qu'en Antarctique (mais juste pas trop :-). Et bonne fête à tous les papas (à commencer par le mien ! )
Je retombe sur de vieilles photographies noir et blanc de mes grands-parents. Et plus en particulier de mon grand-père en uniforme d'officier. Impossible d'oublier ceux-là qui ont pris la mer un jour, pour venir à notre secours, nous des inconnus de l'autre côté de l'eau. Et puis, surtout, l'immense gratitude que le Destin à cette époque, ait préservé ma famille. Alors, pourquoi pas un billet pour que l'histoire change et que l'avenir soit plus serein, plus bleu, plus couleur du Paficique.
“Mon doux, mon tendre...
Tu es parti au front... Voici des mois et des années que tu es parti dans ce pays qui n’est pas le tien. Pour te battre contre un ennemi lointain des hommes et pourtant si proche de toi, avec des armes que tu n’as pas choisies, même si tu as accepté de les porter. Sous les ordres de généraux au bel uniforme immaculé bardés de décorations, inconnus au bataillon et que tu n'entrevois que rarement sur le champ de bataille. De tes tranchées, de ton navire précaire, tu ne sens que la pluie, le vent, le froid, le gel, la boue, la désolation et la souffrance. Jour après jour. Je t’écris. Chaque jour. Inlassablement. Dans ma tête, dans mon cœur. Et mes lettres ne semblent jamais t’atteindre. Ou tu ne les lis pas. Par peur de savoir que tu ne pourras jamais revenir vers moi. Par manque de temps, par manque de moi, qui sait... Par besoin de te protéger, par besoin de ne pas gaspiller ta précieuse énergie à lutter pour ta vie à chaque instant. “
© Photos - www.virginielimbourg.be
(...) Blessent mon cœur d’une langueur monotone... (....) (Chanson d’Automne, Paul Verlaine)
Il y a quasi trois quarts de siècle, notre monde a été préservé grâce à l’effort de ces locaux, ces étrangers, ces civils et ces professionnels. Ces jeunes, ces vieux, ces parents, ces jeunes adultes. La folie destructrice de quelques uns face à la volonté réunificatrice d’autres. Oui, je compte des G. I. dans ma famille, venus de l’autre côté de l’océan en Europe, sans hésitation pour se battre pour la paix mondiale. Certains ont découvert l’amour de leur vie en Europe... Et depuis ma famille compte une branche américaine - très attachée à ses origines européennes - et dont je suis heureuse. Il y a presque 75 ans, plus de 156.000 hommes traversaient l’Altlantique pour rejoindre les côtes normandes dans ce but. Une entière génération de jeunes Canadiens, entre autres, a pris la mer pour mener un combat qui n’était ni le leur, ni destiné à leur propre patrie, mais pour la paix universelle et contre la folie destructrice du durcissement populiste et du national-socialisme. Et nous ne pouvons que leur en être reconnaissants.
Oui, j’ai personnellement vécu en Allemagne et y compte des vrais amis malgré son histoire malheureuse d’un mouvement radical. Oui, les hommes commettent des graves fautes, mais je crois en leur capacité d’en apprendre les erreurs et les risques pour l’avenir. Et je refuse de cesser de croire en l’humanité.
© Photos - Rêves de Marins & Wikipedia
Marée noire
Il y a deux sujets qui perdent fréquemment mon attention dans l’actualité : le sport (à l’exception de la voile, bien évidemment et quelques rares autres disciplines) et... la politique. Si ce dernier sujet me désespère souvent par ses jeux de pouvoir, il demeure certainement important à mes yeux par intérêt sociétaire.
« Elle s’avance. Peu à peu. Au départ à peine visible. Juste quelques taches éparses ici et le long des bords. Un reflet huilé à peine. »
Le Bleu : ma couleur de l’espoir... Rien à voir avec celle d’un parti ou d’une idéologie dans ce billet. Mais tout simplement celle de mon espoir personnel : celui que les hommes retrouvent la mémoire du passé, de leurs erreurs, des guerres passées, de leurs bonheurs. La mémoire de notre richesse culturelle, de notre diversité.
Mes amours, mes amis, mes parents, ma famille sont la preuve même de cette diversité. Qu’ils soient originaires des Ardennes, de Flandre, de Bruxelles ou des cantons de l’Est. Qu‘ils soient d’ici ou d’ailleurs où le drapeau porte d’autres couleurs et la langue est diverse. Que leur peau soit rose, noire, caramel ou jaune. Qu’ils prient Vishnu, célèbrent Pâques, respectent le Sabbat ou le Ramadan ou vénèrent Buddha. Que leurs avis soient bleus, verts, rouges, oranges ou blancs. Peu m’importe s’ils traitent les autres avec respect, ouverture, empathie, gentillesse et générosité. Je ne souhaite que la tolérance et la paix.
Les dernières instigations politiques mondiales et dans mon propre pays m’inquiètent. Cette "marée noire" grandissante et rampante, me préoccupe. Si j’ai eu du mal à trouver un parti idéal pour lequel choisir (car nombre d’entre eux comptent des sujets qui me touchent), je ne peux me résoudre à accepter le scrutin final qui divise la nation que j’aime. J’aime mon pays. Mais je me sens citoyenne du monde. Le régionalisme, le nationalisme, le racisme, l ‘égo-centrisme. Je ne peux me résoudre à réduire mon monde à une minorité, à quelques centaines de kilomètres carrés. Je ne peux me résoudre à accepter des idées radicales. Je ne peux me résoudre à jouer la carte du moi avant tout, du populisme et du protectionnisme. Dans mon métier, les relations sociales jouent un rôle important. Mais, oh combien trop souvent à mon goût le signe d’un repli sur soi, d’une exclusion des autres et d’un oubli de l’objectivité et du réalisme. On ne peut rien sans les autres. On ne peut rien sans faire de sacrifices. On ne peut rien sans tolérance. Et surtout... On n'a pas le droit d'oublier les leçons du passé. Et les résultats des dernières élections semblent avoir fait table rase de notre mémoire...
La marée noire débute toujours par quelques gouttes, quelques flaques, discrètes et imperceptibles. Mais, une fois la mer contaminée, elle ne peut plus se défendre. Et sa lente contagion se poursuit, insidieusement, irrémédiablement.
Pour que le sacrifice de ces milliers de jeunes soldats ou victimes de la guerre n’ait pas été en vain... Pour que nous puissions encore nous regarder dans le miroir sans honte. Pour que ce monde n’ait pas évolué vers sa décadence... J’espère de tout cœur que notre petit monde va se décider à faire demi tour dans son égoïsme et reprendre conscience que nous ne sommes rien sans les autres... Même si la vie commune, dans une société demande, elle aussi de nombreuses concessions. Le divorce est une option devenue trop facile. Je la refuse car tout couple a droit à plusieurs chances malgré ses crises. Et j'y crois profondément.
Sur ces quelques réflexions, je vous invite à découvrir le travail d'une merveilleuse photographe, dont l'oeuvre se consacre à la défense et la découverte de causes profondément humaines : www.virginielimbourg.be. Et je vous souhaite un excellent dimanche, empli de tolérance et d‘ouverture.
Il y a deux ans, un marin au profil hors des sentiers battus, rencontré dans le cadre de mes activités à l'hôpital, me contait encore avec passion comment son rêve nautique avait dû prendre une pause à cause de la maladie. Un an et demi plus tard, Guy nous a quitté. Cependant, son rêve vit toujours... en nous et en moi. Et je compte bien le poursuivre avec ceux qui voudront encore y croire. L'occasion d'un billet pour le partager avec vous. (© Extrait de l'article publié dans Yachting Sud nr 952)
Dessine-moi un bateau, s’il te plaît, quémande l’enfant… Le Maître d’école trace quelques courbes sur le papier blanc et commence l’ébauche de ce qui deviendra un projet de vie…
Un instituteur, passionné de mer et de navires. Avide d’un monde meilleur, de liberté et surtout d’une existence plus en harmonie avec la nature profonde de l’homme, loin de notre monde de surconsommation, de plaisirs frivoles et d’enchaînements sociaux. Un homme proche de lui-même. Libre et autonome, simple. Un capitaine courage sans les galons. Un navigateur au long cours sans les généreux mécènes. Un skipper de régate sans les trophées. Simplement un marin. Un vrai.
Vaisseau d'Argent pour Rêve en Or
Il y a plus de treize ans, Guy avait imaginé un navire d’argent, pour parcourir les mers et emmener des jeunes en quête d’un avenir où ils pourraient enfin laisser parler leur véritable nature, face aux éléments et au dépouillement d’une existence en mer où l’on ne triche pas. Un projet : la construction du Voilier Pollen, pour « essaimer » à ces jeunes le courage de vivre leurs rêves à travers la voile en haute mer.
« Construire un bateau et voyager, ce fut d’abord un rêve d’enfant, ce rêve que tout le monde fait. A l’adolescence, il fut la réponse banale au manque de motivation ressenti face au moule dans lequel on tentait de me couler. Ce rêve était une échappatoire mais donnait néanmoins un sens à mes actions. Mes premières navigations furent l'occasion d'une première découverte : le bateau et sa lenteur me permettaient de vivre pleinement l'instant présent. » (Guy B.)
© Photos - Projet Voilier Pollen
Au départ, quelques croquis sur une table et de nombreuses discussions avec des amis de métier, dont un architecte naval. Les dessins se transforment ensuite en maquettes de carton, puis en technologie informatique 3D. Et le rêve commence à prendre forme. Après quelques années de cours du soir en soudure, le marin autodidacte se lance dans l’aventure durant son temps libre. Une entreprise qui se promet de longue haleine… Des tôles d’aluminium épais pour une coque, du matériel de soudure, des milliers d’heures de patience, des jours de méticulosité sans faille et une bonne dose de dérision de soi. Les voisins le voient un peu comme un original, mais le jour où son œuvre prend forme, ils restent ébahis du résultat de son travail : une coque argentée a pris naissance au milieu des vergers et des champs brabançons.
Autodidacte jusqu'au Bout des Voiles
Et la création se poursuit au milieu d’une ancienne fonderie devenue hangar agricole, ensuite reconvertie en chantier naval. En plus de son solide bagage de navigateur (géographie, orthodromie, météorologie, géométrie, astronomie, arithmétique, mécanique…), Guy fait partie de cette race d’hommes assoiffés d’apprendre. Le travail de conception et de construction d’un voilier requiert du savoir dans un nombre fastidieux de disciplines aussi variées que techniques : mathématiques, trigonométrie, machinerie, électricité, architecture, métallurgie, soudure, chimie, voilerie, et tant d’autres. La difficulté ne le décourage pas : au contraire, le défi motive le marin autodidacte. Il ne cesse de peaufiner son expertise dans chacun des domaines concernés. Chaque pièce, chaque courbe naît de ses mains : boîtes dorades (aérateurs), aileron d’étambot, bulbes de lest, coulée de gueuses, barrots de pont, safrans, coffres de cockpit, capot de descente, couronnes de hublots, régulateurs d’allure, accastillage, listons, roof, bossage, haubanage… Fusion, soudure, charpenterie, chaudronnerie, électricité, ferronnerie, rien n’est laissé au hasard.
Va sans dire, que l’ouvrage passe par des phases d’apprentissage, des erreurs et des corrections, comme tout bâtisseur en herbe. Une coque rentrée littéralement au chausse-pied dans son hangar agricole (en descellant quelques briques pour qu’il passe sous le linteau). Des plans et des projets revus vingt fois au fur et à mesure que le créateur échange des idées avec des professionnels du métier : un autre type de voile, une autre longueur de mât, mono-quille ou bi-quilles latérales lestées, gréement cotre avec ou sans bout-dehors… Tant de questions auxquelles Guy choisit toujours la solution la plus adaptée. Dix mètres de courage, d’inventivité et de ténacité. Sept tonnes de ferraille, de passion et de volonté infaillible d’un constructeur naval amateur prêt à tout pour concrétiser le rêve d’une vie.
© Photos - Projet Voilier Pollen
Un Projet qui a largué les Amarres
Il m'attend dans son hangar... Peu m'importent mes chances. Peu m'importe le temps, ou ma désespérance, mais mon cœur serait tranquille. » (Guy B.)
Et puis frappe la maladie, implacable et fatidique, mais sans parvenir à dominer le rêve, juste à le ralentir… Et le songe se poursuit, moins souvent, moins intensément, mais sans jamais se faner. Les années passent. La coque est prête, les plans sont dessinés, le choix des voiles établi. Et c’est là que le destin décide de mettre le rêve en berme… En novembre 2017, le Pollen perd son père et capitaine avant d’avoir pu goûter à la mer…
Cependant, le rêve du Voilier Pollen continuera. Il a également pour objectif la création de reportages sur d’autres cultures, modes de pensée et arts de vivre différents sur notre planète, dans un souci pédagogique d’ouverture au monde, d’appel à l’acceptation de l’autre et à la tolérance. « (…) Le Pollen naviguera à la rencontre et à la découverte de ceux-ci… Nous tenterons alors de montrer au travers de reportages que cette "autrement" fleurit et qu'il est prometteur d'avenir et d'espoir. D’escale en escale, d'école en école, ces reportages seront présentés à d’autres, enfants et adultes, et une dynamique d’échange sera initiée. Concrètement, les voyages du Pollen se feront par bonds successifs avec des retours au pays consacrés aux témoignages et à la préparation du prochain voyage. Le premier voyage verra certainement le Pollen en Méditerranée, berceau de notre civilisation. (…) » (Guy B.)
© Photos - Projet Voilier Pollen
Bon vent, capitaine… Bon vent. Ton projet a largué les amarres et il arrivera à bon port. Tes équipiers qui restent à quai derrière toi, croient aujourd’hui fermement au rêve du Pollen et t’ont promis de le mener à bien pour qu’il passe de l’espoir à la réalité. Tu peux compter sur ton équipage pour tenir parole.
Quelques treize ans après son lancement, ce projet peut encore se matérialiser en souvenir de son skipper. Après de longs mois de recherches, un chantier naval semblerait en effet enfin être ouvert à la finition de l'ouvrage. Bien entendu, il faudra encore quelques années de travail et de sueur, avec ceux que fait vibrer la philosophie de la mission du Pollen, avec ceux qui souhaitent participer, poursuivre ou tout simplement encourager une incroyable aventure digne d’attention. www.facebook.com/Projet-Pollen
Si vous êtes de ceux-là, l’équipe du Pollen, dont je fais partie, n’attend plus que vous. Un excellent dimanche à tous.
Voyons si vous connaissez vos classiques ce dimanche... Qui de vous se souvient de l’origine de l’expression en titre de ce billet ? Auteur, endroit, époque, contexte ? Pas d'idée? Laissez-moi donc vous rafraîchir la mémoire dans ce billet...
Bataille navale
Bon, quelques indices...
Nous sommes fin du XVIIe siècle dans les Caraïbes... Les eaux bouillonnent de navires aux précieux chargements. Au loin apparaît une frégate à la figure de proue, toute d'or vétue, évoquant la silhouette des narvals et au nom d'un animal légendaire. Derrière elle, un imposant trois-mâts glisse sur les eaux limpides. Son pavillon porte des couleurs aussi noires que celle de ses canons. Au gouvernail, un capitaine dont le nom à lui seul fait déjà frémir : Rackham. Tout de pourpre vétu, coiffé d'un fier tricorne à plume, sabre à la taille. Le navire se rapproche dangereusement. Il est trop rapide. Trop tard pour lui échapper. C'est l'abordage ! La lutte est sans merci. Le capitaine de la frégate est fait prisonnier et attaché au mât... Mais, le navire pirate, vainqueur, sombre, endommagé par la rude bagarre. L'équipage de flibustiers décide alors de prendre ses quartiers dans le trois-mâts qu'il vient d'appréhender. Ils y installent donc le butin qu'ils ont auparavant volé à un vaisseau espagnol : un trésor d'or et de diamants soigneusement enfermé dans un coffret scellé. Alors que les pirates célèbrent dignement leur victoire autour d'une cargaison de rhum, notre capitaine parvient à s'échapper et à faire exploser son navire, ne souhaitant pas le laisser aux mains des forbans. Il rejoint alors une île toute proche où il se réfugie. Son navire sombre ainsi emportant son histoire, avec son précieux trésor au fond de l'océan.
© Images – wikipedia & moulinsart.be
Son ennemi juré ? Pas qu'un personnage fictif. Britannique d'origine. De son vrai nom, John Rackham ou Jack Calico. Actif dans les Bahamas et Cuba, il écuma les mers du Sud durant la plus glorieuse période de la piraterie. Il fut un des rares pirates à compter deux femmes - Mary Read et Anne Bonny- parmi les proches de son équipage.
C’est un fameux Trois Mâts...
Un navire d’exploration - Le Sirius - commandé par le capitaine Chester, part à la recherche d’un trésor englouti. La première rencontre avec un professeur distrait (et un peu sourd d’oreille) qui les accompagnera dans un drôle de submersible en forme de requin. Un voleur de portefeuilles. Une carte marine encryptée. Scaphandres, requins et explorations sous-marines. Du rhum... Beaucoup de rhum... Des coordonnées géographiques trompeuses (le méridien indiqué sur les messages encryptés étant celui de Paris au XVIIe siècle et non celui de Greenwich) qui rendent les recherches complexes. Bref, de l'aventure. De la vraie.
© Images – moulinsart.be
Que le Grand Cric me Croque !
Enfin, une île déserte, ou presque... Du moins habitée par des singes et des perroquets pour le moins doués de la parole puisqu'ils sont parvenus à retenir tout le dictionnaire d'injures de notre vaillant capitaine fugitif, le grand Chevalier de Haddock (ancêtre du bien connu Archibald du même nom). Inutile de dire qu'ils m'ont, par la même occasion, inspirée pour ce billet.
© Images – moulinsart.be
La Licorne
Le nom de son vaisseau porte les armes et l.’emblème d’un animal fantastique : une licorne... Un vaisseau de guerre de Louis XIV (le même Louis qui aurait fait don du château de Moulinsart au Chevalier de Haddock... ).
Et son récit en a manifestement inspiré d'autres que moi. En effet, quelques contructeurs navals créatifs ont décidé de rendre vie à la Licorne, en réalisant sa réplique dans le port de Bruxelles, où elle est actuellement à quai au BRYC. Le bateau mesure 14m hors-tout et sera navigant. Ne manque encore que les voiles ! Il a été mis à l'eau ce 27 avril 2019 et baptisé au champagne et à ... la kriek bruxelloise, faute de rhum ! Avis aux amateurs. Découvrez ce projet sympathique (débuté en 2017) en cliquant sur les liens ci-après.
© Photos /images– Rêvesdemarins /moulinsart.be
La mémoire vous flanche encore et toujours ??? Bon un tout dernier indice...
Si comme moi, vous naviguez au départ de Nieuport ou volez sur Brussels Airlines, vous aurez peut-être la chance, de prendre la mer sur un splendide voilier sportif ou de vous envoler dans un appareil qui porte le nom du dit pirate.
© Photos – Rêvesdemarins
Bon, pour ceux qui n'ont pas encore retrouvé la mémoire, il ne vous reste plus qu'à éplucher votre bibliothèque ou vous rendre dans la librairie la plus proche pour y dégotter deux de mes albums de Tintin préférés : Le Secret de la Licorne et le Trésor de Rackham Le Rouge.
Bonne lecture et un excellent dimanche !
Dans cet univers en perpétuel changement, peu à peu nos certitudes volent en éclats. En un instant, une tornade peut tout balayer d'un seul geste de sa main éthérée. Et tout devient potentiellement ouvert à se modifier ou à disparaître. Les gens, les choses, les connaissances, les endroits, les situations. Les marins et les montagnards en sont particulièrement conscients. Mère Nature possède un agenda qu’elle ne laisse voir à personne, qui recèle son lot de surprises, même pour les plus grands météorologues. Un petit billet sur les ouragans, la précarité du présent et quelques manières de l’aborder.
Casserole Infernale
"Une tornade est un tourbillon de vent isolé prenant la forme d'un entonnoir sortant d'un nuage convectif, le plus souvent un cumulonimbus, et dont la pointe est tournée vers la surface terrestre (...). En touchant la surface terrestre il prend l'aspect d'une colonne d'orientation à peu près verticale, mais souple et mobile horizontalement. Celle-ci, en balayant la terre ferme ou l'eau, soulève sur son passage toutes sortes d'éléments solides ou liquides qu'elle entraîne à sa base en une excroissance bouillonnante, appelée le buisson de la trombe et constituée soit par une nuée de gouttelettes au-dessus de la mer, soit par des poussières, du sable et une multitude de débris au-dessus du sol. On parle de tornade si l'air en rotation entre en contact avec la terre ferme ; lorsque le phénomène ne touche pas le sol, on parle simplement d'un entonnoir nuageux. Lors d'un contact sur l'eau plutôt que sur le sol, on parle alors de trombe marine. " (Source : Wikipedia)
La première tornade recensée daterait du VIe siècle dans un écrit de Grégoire de Tours, puis du XIe siècle à Londres. Au XIIIe siècle, les écrits relatent une tempête maritime féroce au port de la Valette à Malte, qui réduit l'armada des Chevaliers de St Jean en petit bois... Ce n'est qu'à partir du XIXe siècle que des études approfondies, notamment par le corps des chercheurs de l'armée américaine, seront lancées pour analyser, expliquer et surtout prévoir, ce type de manifestation météorologique. Depuis lors, la technologie a été mise au service de la science, notamment grâce à la modélisation informatique,
La tornade naît près des courants ascendants d'orages à basse altitude. En effet, elle s'y trouve dans un environnement où les vents changent à la fois de force et de direction avec l'altitude (on dit qu'ils sont "cisaillés"). Elle se caractérise par un vortex de l'air en rotation horizontale causée par le cisaillement des vents avec l'altitude. La plupart du temps, sa rotation va dans le sens anti-horaire dans l'hémisphère nord. Le mouvement de l'air en rotation est soumis à l'interaction entre différentes forces : la force de Coriolis, la variation de pression atmosphérique, la gravité, la force centrifuge et la friction. C'est, entre autres, la combinaison de ces facteurs qui influencera l'intensité de la tornade. Bref, une casserole infernale...
Les régions du monde les plus favorables à la naissance de tornades sont diverses. Cependant, les Etats-Unis et les régions sub-tropicales sont particulièrement propices à leur formation. Les Etats du Texas, Oklahoma, Kansas et Nebraska sont ainsi surnommés"Tornado Alley" avec un tiers des tornades aux États-Unis à leur palmarès. Et si elles sont habituelles au Paraguay, en Argentine, au sud du Brésil, en Inde ou au Bengladesh, elles sont également fréquentes aux Pays-Bas ainsi qu' en Grand-Bretagne (20 à 30 tornades/an) bien que d'amplitude relativement plus faible dans ces régions du monde.
La plus longue tornade jamais enregistrée fait 325 km de long et s'étend sur trois Etats américains en 1925 (Missouri, Indiana, Illinois). La plus meurtrière sévit en 1989 au Bengladesh où elle fait plus de 1.300 victimes. En 1999, on enregistre des vents de pas moins de 484 km/h dans l'Oklahoma ! Tout simplement apocalyptique...
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Leur Petit Nom
"Tornade", une expression relativement récente (XVIe) provient probablement de l'espagnol "tornado", des colonies américaines. Ces phénomènes sont en effet prévalents dans ces régions. Avant cette époque, l'on parlait d'orages ou de violentes tempêtes se formant généralement en mer. Un ouragan ou une tempête ne prend le nom de "tornade", qu’une fois qu'il/elle touche terre.
Irma, Gabriel, Katrina, Harvey, Carmen, Florence, Mich, CIndy, Usagi, Koguma et bien d'autres... L’organisation météorologique mondiale (OMM) délègue à cinq organismes régionaux le choix des prénoms, qui doivent alterner masculin et féminin. Pour l’Europe, c’est le service météorologique de l’université libre de Berlin qui nomme tous les anticyclones, dépressions et ouragans tandis que l'OMM fait autorité pour le reste du monde. En revanche, elle ne baptise un vent que s’il dépasse la vitesse de 119 km/h et qu’il est accompagné de pluies torrentielles. Le choix de leur donner un prénom (familier à la région où il va frapper) vise à aider à identifier rapidement les tempêtes dans les messages d’alertes, car les noms sont beaucoup plus simples à retenir que des nombres ou des termes techniques. Les prénoms sont utilisés en boucle. On ne retire un prénom de la liste qu'en cas extrême, par exemple particulièrement meurtrier.
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Même si l’on peut généralement déterminer sa force, mesurer l'amplitude ou la violence réelle sur place d'un ouragan demeure toujours complexe : Type F1, F2, F3, F4 sur l'échelle de Fujita ou l’absolue F5, « le Doigt de Dieu »... Les divers scientifiques, même les meilleurs, font des prévisions comportant toujours une marge d’erreur. Et surtout, comme les tremblements de terre, les tornades amènent parfois à leur suite d’autres dangers comme les raz de marée, tsunamis ou fortes houles. Nul ne sait ce qu’elles emmèneront dans leur sillage.
It's raining cats & dogs
Les ouragans ont ce pouvoir inouï, presque divin, de déplacer des objets et des êtres vivants, peu importe leur taille ou poids. Comme d’infortunés animaux se trouvant sur leur chemin. Les expressions française "il pleut des hallebardes" et anglaise "it's raining cats & dogs" proviendrait, à ce que l'on affirme, de ce terrifiant pouvoir...
Annonce d’un Ouragan en Mer
L'Ouragan est annoncé. Les diverses stations météo et images satellites ont confirmé sa présence dans les parages à relativement court terme. Reste à voir s'il va éclater juste sur nous ou s'il va décider d’aller faire un tour ailleurs. Une fois en mer, une chose est certaine, lorsque nous le croiserons, nous ne pourrons pas l’éviter. Il faudra passer à travers sa masse et espérer que le navire tiendra bon.
Alors, que faire avant son arrivée ? Selon les types de marins et de personnalités, les réactions diffèrent. Et à chacun sa manière. Il n’y en a pas de meilleures que d’autres car elles doivent correspondre aux besoins de leur acteur. À chacun de découvrir ce qui lui convient le mieux. Avec l’expérience, les styles peuvent aussi s’adapter et se modifier. Analysons quel genre de marins l'on peut trouver à bord dans telle situation.
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L'Intrépide
Face à l’annonce d’un danger majeur et imminent, il y a d’abord le marin qui préfère ne pas s’en faire de trop et se dire « on verra bien, on gérera au fur et à mesure ». Inconscience ? Légèreté ? Présomption ? Pas nécessairement. Plutôt la capacité à appréhender un événement funeste comme un défi et faire confiance à son expérience, sa créativité, sa bonne étoile, la chance et ses capacités pour s’en sortir.
L'Averti
Ensuite, il y a le marin qui se prépare, reprépare, vérifie trois sytèmes météo différents et recoupe les informations. Celui qui débriefe l'équipage sur la procédure de secours, remplit leur journal de bord un peu plus souvent que d'habitude avec leur position. Celui qui prend la peine de prévenir les bateaux environnants du grain qui arrive. Celui qui arrime tout à bord, prépare les grab-bags et prend toutes les mesures nécessaires pour être prêt à affronter le pire. Le rationnel, l'organisé, l'hyper prévoyant. Même s'il n'est pas toujours des plus comiques à bord, celui-là agit sur tout ce qui demeure en son contrôle pour son bien-être et celui de l’équipage.
Le Défaitiste
Il ya aussi le marin qui baisse les bras et se dit qu'il n'y parviendra pas. Que de toute manière, le bateau ne tiendra pas et qui décide de faire demi-tour en mer. On ne peut pas le lui reprocher. C'est une option comme une autre. Cependant, il est souvent déjà trop tard que pour rebrousser chemin une fois sur la trajectoire de la tempête. Donc, cette option-là ne fonctionne pas toujours.
L' Emotif
Il y a également le marin qui se laisse guider par ses émotions et perd tout sens rationnel dans l’attente de la bagarre. Celui qui ne sait plus où donner de la tête, s'énèrve, se fâche et a tendance à ne pas garder la tête froide pour se préparer à la lutte contre le Titan planté un peu plus loin sur sa trajectoire. Personne n'est à l'abri d'un moment de désespoir, de panique ou d'incompréhension. Toutefois, ces moments-là font souvent perdre un temps précieux et renforcent le sentiment d'impuissance face aux éléments. Sans oublier qu'ils rendent l'atmosphère ambiante tout aussi électrique que celle de l'orage qui les attend. Cela dit, nous ne sommes qu'humains...
Le Philosophe
Enfin, il reste alors le Philosophe. Ce marin-là qui écoute, reste calme, rassure, se veut objectif et voit le verre à moitié plein sans verser dans l’utopie ni la rêverasserie. Surtout durant l’attente de l’abordage de l’ouragan.
Je vous laisse méditez sur le ou les types qui s’accordent le mieux à votre cas. Et de toute manière, on ne sait jamais vraiment à l’avance comment l’on va réagir face aux événements. On ne peut pas cataloguer les gens dans des « boîtes » (et heureusement ! )
« Mais si les langues se sont tues enfin, les cœurs, eux, n’ont pu s’arrêter de battre. Comme le calme avant la tempête... » (P. M)
La vie prend parfois des détours inattendus ou redoutés. Cependant, généralement, on s’y adapte plus ou moins aisément par l’action, la décision et les choix, même ces derniers peuvent s’avérer ardus. Tout va plus facilement tant que l’on contrôle un minimum les événements et leurs conséquences. Là où cela se complique, c’est lors du lâcher prise contraint et forcé. C’est là où l’on devient dépendant des autres ou du bon vouloir du Destin: l'attente, longue et insoutenable avant de se trouver face à l'ouragan. Alors, un moyen d'endurer cette période d'attente est de profiter de chaque instant, de focaliser son esprit et ses gestes sur des choses positives, utiles ou ayant un quelconque impact satisfaisant. Et prendre tout ce qui peut nous permettre d'emmagasiner des forces pour le moment de passer à l'abordage.
Sur ce toubillon de réflexions cycloniques, je vous souhaite un excellent dimanche, sans tornades ni grains (mis à part ceux de sable si vous profitez d'un beau WE en bord de mer).
Hercule, toi qui n'a jamais reculé devant rien. Toi qui a défié les Dieux belliqueux. Toi, qui leur a prouvé ta force et ton courage. Je te dédie ce billet.
Hercule, Coeur de Lion
Hercule, Héraklès... Tu as voyagé durant des années dans des contrées hostiles, jusqu'en Enfer et jusqu'au domaine d'Hadès dont tu es revenu épuisé, mais triomphal.
Au cours de tes pérégrinations, les Dieux t'ont confronté à des obstacles sans précédent et des travaux dont personne ne pensait qu'il était possible de réaliser. Et pourtant... Tu l'as fait. Durant dix longues années, à chaque tâche accomplie, surgissait de nulle part alors une autre, imprévue, insaisissable, implacable, souvent plus pénible que la précédente. Et parfois, la même tâche se défaisait, te demandant de recommencer ton labeur, de repasser par les mêmes dangers, les mêmes embûches, inlassablement... Et sans relâche, sans te décourager ni baisser les bras, à chaque coup de théâtre du Sort, tu as repris tes efforts, tu as repris ton bâton de pèlerin pour affronter les guets-apens qu'il avait placés sur ta route.
A chaque épreuve, tu as dû te contenter des armes que l'on voulait bien te procurer. Des moyens de défense pas toujours efficaces ni aisés à manier. Des potions revigorantes pour te rendre des forces. Des boucliers maniés par d'autres et à qui tu as dû faire confiance pour ta défense. Et souvent, c'est à la force des poings et de l'esprit que tu as résisté.
Tu en as des cicatrices, des bleus, des bosses et des morceaux en moins. Ton corps en est empli. Il en a supporté des blessures, des entailles et des morsures de tes ennemis. Et si ton image de lutteur a quelque peu changé au cours de tes affrontements, ton tempérament a toujours su surmonter la tentation d'abdiquer face à l'adversaire. Ni les lions affamés, monstrueuses hydres, serpents, sangliers, taureaux ou juments sauvages, ni féroces cerbères, terrifiants centaures ou ni même les sanguinaires Amazones ne sont parvenus à te faire mettre genou à terre. Tous ont dû se plier à ta force et ta résilience.
Le Treizième Travail
Douze Travaux de Titan. Et tout ceux additionnels que l'Histoire ne narre pas. Et tu espérais enfin prendre un repos bien mérité, sans luttes ni batailles après tant de servitude.
Mais, voilà, les Dieux en ont décidé autrement. Et voici qu'ils te défient à nouveau, pour une treizième fois. Et tu te retrouves aujourd'hui face à face avec un autre crabe invisible, de l'immonde sorte de celle qui t'avait assailli il y a dix ans déjà, mais que tu avais vaincu haut la main. Dix ans où tu avais pu bénéficier d'une rémission hors de vue de ce monstre sans visage. Dix ans, avec d'autres combats, mais quelque peu moins instrusifs que celui que te lance aujourd'hui cette petite créature ignoble et insaisissable, renaissant ainsi de ses cendres, contre toute attente. (...) "I'll be there someday, I can go the distance
Je refuse de céder à la superstition. Et le treizième travail sera ta chance. Celui-ci également, tu en viendras à bout ! Tu va lui flanquer une bonne raclée à cette sale bête et la faire disparaître pour de bon ! Une fois de plus, tu ne seras pas seul pour y parvenir. Il te faudra une fois de plus de la patience, du courage et de la persévérance. Mais je sais que tu les trouveras le moment nécessaire pour surmonter ce nouvel ouvrage. Et nous fêterons ensemble ta victoire héroïque !
Parce les Héros n'existent pas uniquement dans la mythologie... Ils sont là, près de nous, chaque jour. Il faut juste savoir les reconnaître.
Prenez bien soin de vous. Un excellent dimanche à tous.
La semaine passée célébrait Pâques. Et qui dit Pâques, dit cloches. Cependant, dans d'autres contrées, le convoyeur de nos oeufs en chocolat ne vole pas. Il court. Et il a de longues oreilles... Vous voyez de qui je veux parler ? Comme, en bon marin, je n'ai pas le droit de le nommer (puisque cela porte malheur à bord), et histoire de demeurer dans le vocabulaire maritime, nous l'appellerons donc PanPan pour les besoins de ce billet. Et vous me pardonnerez d'ores et déjà pour ce billet sacrilège et quelque peu pendable...
Je vous laisse deviner le lien entre le titre de ce billet et notre ami PanPan. Alors, pour une rare fois, c'est parti pour un billet interdit aux moins de 18 ans et un peu de piquant pour titiller votre dimanche sur un sujet un tantinet osé : le Sexe en Mer.
PanPan
"Pan-Pan : Dans les conventions radiotéléphoniques internationales (transcription de la prononciation en français « panne panne ») est l'appel d'urgence lorsque la sécurité d’un aéronef, d'un navire ou d'une personne est menacée, par exemple lorsque quelqu'un est blessé ou tombe malade à bord. Cet appel se répète trois fois. L'appel d'urgence est émis sur une fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie ou une fréquence de travail. Il sera traité après les messages de détresse Mayday. " (Source : Wikipedia)
Outre ses qualités de convoyeur d'oeufs et de friandises pascales, notre ami PanPan est connu pour son appétit d'exercice physique, surtout en présence de jolies dames. Alors, partir en mer avec un ou une PanPan à bord vaut-il réellement la gravité du message de détresse ci-avant ? Analysons si le mythe dit vrai...
Ad Libitum
Les romans et les films (notamment ceux de James Bond pour les accros) vous feront miroiter des navigations paisibles, sur des voiliers d'exception (par exemple, le Regina dans Skyfall ou le Soufriere dans Casino Royale... ) au bar débordant des mets les plus raffinés, avec une cabine au lit Kingsize aux draps de satin. Ils vous feront ainsi rêver de nuitées d'amour intense et d'orgies décadentes à bord. La réalité sera, par contre, la plupart du temps bien différente...
Bien entendu, vous croiserez de ces voiliers en cabotage de jeunes (ou moins jeunes) insomniaques dont le volume de la musique et des litres d'alcool à bord ne sont jamais suffisants pour assouvir leur besoin de luxure et de festoiement jusqu'au petit matin. On en a tous croisé dans les marinas ou à l'ancre dans des régions touristiques. Et à bord de ces voiliers-là, je ne peux pas jurer que les soirées des PanPans ne dégénèrent pas souvent en séances déshabillées de sport en cabine. Ces bateaux-là, personnellement, je les préfère le plus loin possible de mon point d'amarrage. Leurs ébats noctures et leur insommnies libidinales m'importent peu, mais mon propre sommeil, lui, par contre, compte en mer, surtout lorsqu'il s'agit de lever l'ancre à l'aube !
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My Bunny is over the Ocean...
Au risque de vous décevoir, le beau James ou l'insondable Corto, même s'ils sont à bord, ne passent pas leur temps à folâtrer dans la cabine. Ils passent leur temps à diriger le navire et à récupérer les petites heures de sommeil que leur fonction exige. Les moments de relâche donnent toujours priorité à la récupération, au repos et au sommeil. Pas trop le temps de s'adonner à de l'exercice physique en plus de celui que le voilier prévoit déjà en larges quantités pour son fonctionnement. Pas trop le temps de se regarder béatement dans le blanc des yeux alors que l'attention du capitaine ou de son équipage doit, à tout moment, demeurer focalisée sur la direction du navire.
De plus, les cabines des voiliers standards, au plafond généralement très bas à la poupe ou très étroites à l'étrave, dans le roulis ou la gîte, deviennent un équivalent de montagnes russes en constant mouvement, qui ne s'accorde pas nécessairement avec le rythme saccadé d'ébats amoureux (à moins d'être un adepte des positions du Kamasutra les plus improbables ou d'aimer quelque peu les tendances sado-masochistes) et vous procureront plus de commotions cérébrales sur les bord du plafond que d'inconsciences extasiques. Bref, la gymnastique amoureuse dans un voilier n'est pas de tout repos. Et encore... Les seules culbutes que vous pourrez espérer y faire seront plus fréquemment celles incontrôlées dues au tangage du bateau. Bon, il reste évidemment, les irrésistibles voileux qui aiment la soute à voile et s'y trouvent bien peu importe les conditions maritimes ou la contigüité des espaces... Mais, ces irréductibles marins-là demeurent des exemplaires relativement rares...
En outre, qui a jamais eu envie de poser ses lèvres sur celles d'un marin à moitié envahi par le mal de mer (et son goût hasardeux). Ou de blottir son visage dans le cou d'une équipière grelottant, aux cernes de trois jours, dont le teint a viré au vert olive et qui ne quitte pas le seau de bord d'une semelle. D'accord, la réconforter peut bien entendu remonter un peu l'égo des messieurs en mal de jouer les héros consolateurs. En outre, la douche et les vêtements propres sont rarement d'application lors d'une navigation au long cours. Et si les barbu(e)s vous attirent, les parfums corporels faisandés demeurent relativement discutables après quelques jours de navigation (même s' il en faut pour tous les goûts... ). Mais, entre nous, il y a probablement des moments à terre plus sexys, non ?
"My Bonnie lies over the ocean. My bonnie lies over the sea... "
Amours indiscrètes
Si vous aviez espéré jouer les Roméos en catimini en régate maritime, c'est une fois de plus raté ici. Peu de place sur un voilier et surtout peu d'endroits où s'isoler pour d'indiscrètes parties de jambes en l'air. Tout se sait vite sur un navire. Et surtout, tout se voit et s'entend. Il y a toujours bien un hublot non occulté ou une porte qui s'ouvre (lorsqu'il y a des portes, car nombreux sont les voiliers à l'intérieur relativement spartiate, ayant remplacé ces dernières par des tissus ou les ayant carrément enlevées pour gagner de la place). A moins que tout l'équipage ne soit d'accord sur une partouse de groupe, il y peu de chances de pouvoir assouvir vos désirs d'intimité de lune de miel à bord.
En outre, promiscuité n’implique pas nécessairement proximité. Pas la peine de s’émoustiller à l’idée de partager une nuit dans la cabine d’un(e) bel équipier(e). Ce dernier risque plus de vous décevoir en restant tout habillé, histoire de pouvoir réagir plus rapidement lors de son quart de veille. Ou de vous laisser mariner dans votre jus, en ronflant tout son saoul (lorsque son ronronnement vous tient éveillé). Une traversée nautique sportive en voilier (je ne parle pas ici des navires restant à quai ou ceux en cabotage bronzette) ne laisse dès lors que rarement des opportunités d'assouvir l'envie de moments discrets et confortables à bord pour épancher une fièvre érotique. Pour vivre à coup sûr et librement vos fantasmes sensuels, il vous faudra réserver un voyage sur un voilier hyper-confo avec équipage pour ne pas à avoir à participer aux manoeuvres et veilles, ou en chambre insonorisée dans un yacht privé avec salle de bain en marbre pour une douche orgasmique. Autre alternative, une croisière sur le voilier de James Bond avec cuisinier et skipper en prime. Ou encore un séjour sur un des ultra-luxueux buidlings flottants décadents et ses orgies du type "La croisière s'amuse". Tels que ces croisières du groupe mexicain Original Group" faisant la promotion de "Desire/Temptation cruise/Croisière du sexe" durant laquelle de nombreux jeux pour adultes sont organisés - ici encore, à condition d'avoir un porte-feuille bien garni.
Sea, Sex and... RHUM
Ian Fleming a fait de son mieux pour nous persuader que la vodka martini (shaken not stirred) fait partie intégrante du rituel sur un voilier en mer. Là encore, je dois vous décevoir... Même s'il y en a souvent dans le bar de bord, le rhum ne coulera à flots qu'à l'arrivée ou lors d'une relâche d'un voilier qui navigue pour le sport. Boire ou naviguer, il faut décider ! Les deux ne vont généralement pas trop bien ensemble. Seule exception à la règle, notre ami Archibald Haddock... Que je n'ai personnellement encore jamais rencontré à bord (ou alors, j'ai toujours navigué avec des équipages trop sages ;-)).
Cela dit, une fois accostés à terre, on ne répond plus de rien... Et alors, "the night is still young". Le rhum peut ainsi couler à flots, du moment que les marins retrouvent leur sobriété une fois les amarres larguées. (... ) Dans le port d’Amsterdam
© Photos – Moulinsart.com
Sea, Sex and... FUN
Enfin, je vous rassure : on passe parfaitement de grands moments de félicité à bord, même sans qu'elle ne passe par l'extase charnelle. Une vraie navigation à la voile demeure - pour un voileux passionné - inlassablement - des moments de bonheur incomparable qui occuperont suffisamment son esprit (et son corps), pour remplir ses journées et ses nuits de manière tout à fait jubilatoire.
Alors, lorsque vous ou votre partenaire déciderez de réserver des vacances à la voile, pas la peine de stresser ni de vous faire des plans sur la comète : les prestations maritimes suffiront... Les Don PanPan ou les croqueuses d'hommes à bord n'auront, la plupart du temps, d'yeux que pour les courbes lascives de la carène, l'angle de pénétration du vent sur les voiles ou encore la jouissance des chiffres montant sur le loch. Les seuls séducteurs à craindre seront donc Eole, l'océan ou le charme du voilier lui-même.
Alors, que ceux à qui je viens d'ôter les rêves et illusions libidinales maritimes m'excusent de ce petit billet insolite. Je vous souhaite un excellent dimanche !
Peut-être avez-vous déjà une indigestion des articles sur le sujet. Moi aussi, entre nous. Cependant, je ne résiste pas à la tentation de vous offrir un dernier et différent point de vue sur la question.
Elles m’ont toujours fascinée. Leur cocon de pierre m'apporte toujours quelqu' admiration et une certaine dose de sérénité. Et où que j'aille aux quatre coins du monde, j'y dépose toujours une petite flammèche pour un voeu. Et celle-ci plus que toutes ses sœurs... Leurs bâtisseurs ont toujours éveillé mon respect, mon admiration et mon émerveillement. Elles ont traversé les siècles, les combats et les catastrophes (qu’elles soient naturelles ou non). Et celle dont je compte vous entretenir ce dimanche vient de défier le sort... Elle est, à mon sens du moins, la plus Grande Dame de Paris.
Et pourtant, les images de son toit en flammes me touchent profondément malgré moi. Un sentiment bizarre. Un peu comme si une partie de moi s’envolait en fumée. Pourquoi ce malaise ? Alors qu’il ne s’agit rationnellement que d’un bâtiment (et heureusement, l'accident n’a causé aucune victime). Pourquoi cet événement a-t-il ému tant de personnes (avec l’aide subliminale des médias...) tandis que tant d’autres sujets méritent bien plus de considération ? Alors, j’ai cherché la réponse.
God help the Outcasts
Tout d’abord, Notre Dame, pour certains, c’est un navire, un refuge, un sanctuaire où pauvres hères et infortunés pouvaient jadis demander l’asile. C’est une nef, une mère, des bras de pierre où l’on pouvait venir se blottir et épancher ses larmes sans honte ni crainte. C’est une maison où l’on se sent chez soi... C’est une arche de Noé, un vaisseau à bord duquel toutes les couleurs de peau, langues et même religions peuvent monter s’ils le désirent. Au diable les différences de religions. La culture et la beauté architecturale, les vraies, n’ont pas de frontières ni d’opinions politiques. Tous ceux qui l’ont visitée sont tombés sous son charme ensorceleur. Ses tours et sa flèche comme des bras tendus vers le ciel. Ses vitraux comme un hymne à la lumière. Ses arcades comme un défi à la gravité. Ses gargouilles comme un clin d’oeil aux démons. Son parvis comme une ode à la pierre. Ses cloches comme un psaume à l’oreille. Sa silhouette comme un cantique à la ville... Sans oublier le fait que Victor Hugo (et Walt Disney....) ont fait d’elle une héroïne millénaire.
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Le Grand Feu
Ensuite, le fait que ce soit le feu qui l’embrase. Quoi de plus banal pour un vieux bâtiment ? Elle n'est ni la première, ni la dernière à subir ce péril. Bien d'autres églises, palais ou sites culturels d'exception sont passés par là : les illustres Troie, Rome, Alexandrie (et sa merveilleuse bibliothèque) et Constantinople, le Temple de Jérusalem, les cathédrales de Nantes, Chartres, et Reims, le Palais des Doges à Venise, le Mont St Michel, les villes de Rouen, Rennes, Londres, Lisonne, New York, Boston, Montréal, Chicago, Bergen, Hambourg, Troyes, St Malo, Heidelberg, Copenhague, le Théâtre du Globe à Londres, le Reichstag à Berlin, le magasin Printemps Haussmann à Paris ou l'Innovation à Bruxelles, le Grand Bazar de Constantinople, le Grand Théâtre de Marseille, le château royal de Stockholm, le Palais Royal et l'Hôtel-Dieu à Paris, les Palais de Westminster à Londres jusqu' à celui de Bruxelles, les tours du WTC à New York et des centaines d'autres encore. Et certains d'entre eux ont eu le privilège de brûler plus d'une fois !
Toutefois, ce détail me renvoie à des souvenirs d’enfance, ceux d’un autre lieu où je me sentais chez moi et qui fut étrangement détruit exactement de la même manière : mon école secondaire. Notre Dame de Jupille. Un bâtiment classé dont une tour (la Tour Charlemagne) datait du XVIe siècle mais dont on soupçonnait des origines du VIIIe déjà comme étant un des endroits favoris de Pépin Le Bref. Une bâtisse de charme, recoins et mystères, où j’ai même eu l’occasion de découvrir les parties les plus secrètes lors de quelques séjours en internat. Planchers de chêne centenaires, portiques à l’odeur de cire, greniers sombres et surtout combles aux charpentes alambiquées. Une chapelle majestueuse, un péristyle de colonnes et des orgues au son enchanteur. Bref, une mini Notre Dame, sans les touristes... Le soir du 30 avril 1990, le feu prend dans les combles et les chambres de bonnes de l’école dirigée par les chanoinesses. La bâtisse est heureusement vide. Les pompiers sont rapidement sur place, mais le brasier s’avère incroyablement destructif et les endroits touchés difficilement accessibles vu la hauteur du vieux bâtiment. La toiture succombe, les étages supérieurs aussi. C’est ensuite au tour de sa grande chapelle. Notre professeur de musique, désespéré, doit assister à l’agonie de ses chères orgues dans la chapelle, venant juste d’être restaurées. Les flammes dévorent tout l’intérieur sauf l’ancienne tour Charlemagne et l’aile attenante. Mes souvenirs s’envolent en fumée. Mes années et bonheurs de mon adolescence s’effacent soudainement sous l’éponge calcifiée du tableau de mon passé. Une page se tourne sur mon histoire. Des années durant, jusqu’à aujourd’hui encore, cette ancienne bâtisse continue de peupler mes rêves et ceux de mes anciens compagnons scolaires. Ce bâtiment d’exception nous a tous marqués.
© Photos - INDJ - Stephanegilson.be
Nothing can be destroyed...
J’ai peur pour elle. Je crains que ses cendres n’emportent avec elles une partie de mes souvenirs, de mes émois, de mon passé. Mais la Grande Dame de Pierre tient bon les flammes. Ses cheveux boisés se consument mais elle ne faiblit pas. Sa robe de tuiles se découd mais elle reste debout, telle un fier et preux chevalier millénaire à présent nu pieds et dévêtu de son bliaud. Et puis, personne ne peut me voler ma mémoire, mes bonheurs, cet émerveillement et ce ravissement sans fin face à ses trésors sculpturaux. Son image restera à jamais gravée dans ma pierre à moi, celle de mon cœur.
Ne soyez pas triste. Mon heure était venue. J'étais lourde de milliers de prières. J'ai traversé les siècles. Sans bouger, j'ai voyagé la terre entière grâce à vous. J'ai vu tous les visages et entendu toutes les langues. En attendant de renaitre de mes cendres, je reste dans vos images et vos souvenirs. Gardez à l'esprit que je suis dans toutes les pierres, le sol sur lequel vos pieds se posent, l'air que vous respirez et aussi dans l'odeur d'encens. La pluie terminera de diffuser ma mémoire dans toutes les artères du monde. (Nuit étoilée)
Les endroits se modifient. Les objets disparaissent. Les repères déménagent. Les sentiments se fanent. Les images ternissent. Les gens changent... Tout dans ce monde n’est que mouvance. Cependant rien ne peut détruire notre passé. On peut le renier, le bannir, l’oublier, l'enfermer, le mettre derrière nous. Mais il ne cesse d’avoir réellement existé. Tous ces évènements réels, émotions, sentiments et monuments de l’histoire d’antan continuent ainsi d’exister à travers notre mémoire, nos récits et nos cœurs. C’est pour cette raison qu’ils demeurent immortels. Ceux qui ont démantelé des temples pour en rebâtir de nouveaux avec les anciennes pierres ne l’ont pas compris. Ceux qui ont bombardé les merveilles construites par leurs ennemis sont des ignares. Ils n’ont pas réalisé qu ‘en croyant les faire ainsi disparaître, qu’en réalité, ils sublimaient leur souvenir et les rendaient impérissables.
Et quand bien même le brasier t’aurait consumée ce soir-là à Paris, Notre Dame, tu continuerais d’être là, en moi... « La jeune femme déroule alors l’écharpe de laine noire qu’elle porte, lui enroule et lui noue autour du cou avec une cajolerie déconcertante. La silhouette de la Cathédrale se profile dans son ombre. Le parvis est désert. Les pavés gris reluisent dans la lumière des lanternes. » (L’Autre Mer, P. M. )
Maîtres Bâtisseurs
Si les récits médiévaux et en particulier ceux à propos des bâtisseurs de cathédrales et maîtres verriers vous tentent, ma collection de romans historiques sur ce sujet vous tiendra encore souvent éveillés avant d’aller dormir (non, je ne lis pas que des ouvrages de mer). Quelques exemples : “Les Pilliers de la Terre” (Ken Follet). “Aubertin d’Avalon” ou “le Passeur de Lumière” (Bernard Tirtiaux), “le Grand Feu” (Jeanne Bourin), Le Printemps des Pierres” (Michel Peyramaure) ou encore l’indétrônable “Notre Dame de Paris” (Victor Hugo). Et j'ose espérer que la comédie musicale de Luc Plamondon vous plaira autant qu’elle ne m'a ravie pour invoquer la magie de la cathédrale dans le récit d'un grand auteur.
Alors, je vous partage ici quelques uns de mes souvenirs forts de Notre Dame. Peu importe les médias, peu importe l'image que la presse t'a donnée et peu importe tes détracteurs. Tu restes en moi une grande dame en souvenir, qui défiera les siècles à venir.
Je vous souhaite un excellent dimanche et de très joyeuses Pàques !
Les navires fantômes ont toujours fait couler de l’encre (et pas que celui des pieuvres ni de Davy Jones, le fameux capitaine du « Hollandais Volant »). Ces embarcations aux voiles en lambeaux et à l’allure lugubre ont titillé l'imagination des marins depuis des siècles, surtout dans les tavernes des ports. Et certains de ces vaisseaux auraient réellement existé, abandonnés au jeu des flots, des suites d’une tempête, d’une épidémie de scorbut ou de peste, ou encore d’une bataille navale.
Cependant, ils n’ont pas l’exclusivité de leur caractère fantasmagorique : les Îles fantômes, elles, par contre ne sont pas une fiction, sur papier du moins... Alors, partons ce dimanche à la découverte de ces mystères géographiques.
Les cartographes et les marins les ont nommées respectivement Aurora, Avalon, Baltia, Caravanserralius, île des Démons, Drogeo, Hashima, Mayda, Pepys, Rangtiki, Satanzes, Sandy, Saxembourg, Snakes, Thulé, les Îles de Sable et bien d'autres encore...
Ces îles sont répertoriées et topographiées par des cartographes ou marins réputés. Durant des années, voire des siècles, elles demeurent sur les mappemondes, les cartes marines et dans les atlas de géographie. Cependant, lorsque les navigateurs parviennent à l’endroit de leurs coordonnées, ils tournent désespérément en rond, sans jamais les trouver. Même GoogleMaps y perd le nord. Ces fameuses îles semblent s’être soudainement évaporées. Ces îles se sont-elles déplacées suite à des mouvements sous-marins de plaques tectoniques? Etaient-elles des bancs de sable qui ont fini par reculer? Se sont-elles précipitamment englouties, emportées par un tsunami ou une éruption volcanique marine ? Ou pire, avalées par un monstre des abysses ? Nul ne sait...
L'Origine de leur Apparition
Tout d'abord, une des première raisons de ce phénomène résulte de la méconnaissance de la géographie d'un lieu ou la confusion avec d'autres endroits. Par exemple, des parties de continent dont on pensait au départ qu'elles n'étaient qu'une île, n'en voyant que la péninsule.
Christophe Colomb n'avait-il pas identifié l'Amérique comme les Indes lors de sa découverte ? La Corée fut longtemps considérée comme une île avant qu'on ne la qualifie comme reliée à l'Asie, tout comme le Brésil (anciennement nommé Vera Cruz). L'île Pepys, censée se trouver à 230 miles au nord des îles Malouines, est apparue suite à une mauvaise identification des îles Malouines. Et la liste est longue... « Cette indication alimente l’hypothèse selon laquelle l’existence du Brésil était déjà connue des Portugais avant sa découverte officielle par Cabral. Cependant, il s’agissait sans doute d’une de ces îles plus ou moins mythiques qui fleurissaient au Moyen-Âge sur les cartes de l’Atlantique et suggéraient l’existence de terres vers le couchant : l’une d’entre elles s’appelait « Brasil », toponyme dont on retrouve la trace dans des légendes celtes sous différentes graphies comme « Hy Breasail ». On la situait souvent au sud-ouest de l’Irlande où du côté des Açores (il y a un « mont Brasil » à Terceira), voire plus loin : l’auteur de la carte de Cantino a placé une île de ce nom au large du Venezuela. » (L’Egaré de Lisbonne, Bruno d’Halluin).
Thulé
Une autre explication plausible de la présence d' îles fantômes sur les cartes, relève de la disparition ou d'un oubli de leur découverte au cours des siècles.
C'est le cas de l'île de Thulé (ou "Tile"). Cette dernière aurait été identifiée au IVe siècle av. J.C. et citée comme telle dans la littérature grecque et romaine, pour alors se perdre dans les méandres du temps qui passe. Les écrits classiques en font mention comme "une île à six jours de navigation du Nord de la Grande Bretagne et proche de la "mer gelée", où le soleil ne se couche jamais en été". D'autres la placèrent comme les îles Shetland. La Carta Marina de 1539 d'Oscar Magnus, la première carte des pays nordiques, fait mention de cette île, au Nord-Ouest des Îles Orkney. En 1775, le capitaine Cook, nomma une île sous ce même nom dans le sud de l'océan atlantique, dans l'archipel des îles Sandwich. Clairement, un peu trop au sud... Thule fut ensuite référencée comme l'Islande, le Groenland actuel, l'île de Saaremaa en Estonie ou encore celle de Smøla en Norvège. On donna d'ailleurs au nom "Ultima Thule" dans le passé, une signification de "lieu aux frontières du monde connu". Ce n'est qu'en 1910 qu'un explorateur-anthtropologue groenlandais-danois, Knud Rasmussen, établit un poste de missionaires au Nord-Est du Groenland, qu'il nomma "Thule" (ou "Qaanaaq"), où il se rendit lors de pas moins de sept expéditions successives. Pour l'anecdote, notre explorateur nordique fut d'ailleurs ultérieurement nommé "le père de l'Eskimologie" pour avoir été le premier européen à traverser le passage Nord-Ouest avec un équipage de chiens de traineaux. Aujourd'hui, personne ne sait réellement ce qu'il en est. Cependant, Thulé a clairement fait couler beaucoup d'encre...
© Photos - Wikipedia
Portulan
Une troisième éventualité pour la topographie de ces îles sur les cartes marines pourrait venir de l’approximation des cartes de l’époque. Les cartes nautiques du XIIIe au XVIIIe siècle ressemblaient à des toiles d’araignées, étant quadrillées de lignes de couleur indiquant les vents ou "rhumb". Les autres signes graphiques les caractérisant étaient les roses des vents et les lieux selon leur importance. Ces tracés formaient ainsi des carrés, des rectangles et des parallélogrammes de couleur, appelés un "marteloire" (de l'italien "mar" : la mer et "teloio" : la toile), sans être encore pourtant déjà un système de coordonnées ni de projection comme celui des méridiens et des parallèles qui n'apparaîtra que plus tard dans l'histoire de la géographie. Ces portulans étaient à l'époque, le symbole d'une connaissance approfondie des mers et du pouvoir commercial et naval d'un royaume.
Les portulans étaient basés sur des observations faites à base d'outils assez élémentaires : boussole (indiquant le nord magnétique), sextant et alidade et pourtant ils étaient remarquablement précis. Ainsi, un des premiers portulans, la carte Pisane. ne déformait la Mer Méditerranée que d'un seul degré (environ 90 km) par rapport à la réalité. Mais, toutes ces cartes de navigation ne se targuaient pas de telle exactitude. D'où les libertés créatives de certains de leurs auteurs pour y faire apparaître de mystérieuses protubérances dans la mer ou le long des côtes.
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Cartographie de Stratèges
Mon Royaume pour une carte !
Une dernière explication possible de la mention d'îles fantômes serait la propension de certains monarques à "adapter" les cartes marines de manière à étendre leur territoire, à l'époque des grandes découvertes et à l'aube de l'histoire de la cartographie. Dès le traité de Tordesillas en 1494, les cartes sont d’ailleurs considérées comme des secrets d’Etat dans les Royaumes du Portugal et d’Espagne. Toute nouvelle découverte fait l’objet d'une discrétion toute particulière lorsqu’il s’agit de la coucher sur le papier. Papier, d’ailleurs conservé dans d’incroyables coffres d’acier aux mécanismes de fermeture dignes d’un travail d’horloger par leur complexité et dont les serruriers de la péninsule ibérique gardaient soigneusement le secret.
L'agrandissement des zones sous contrôle constituait un atout majeur dans le pouvoir d'un souverain. Le mécénat de grands voyageurs pour affréter des navires avec pour mission de découvrir le nouveau monde et d'y planter des comptoirs commerciaux, reste le leitmotiv des grandes explorations de ce monde. Les courbes de l’Amérique du Sud auraient ainsi, affirme-t-on à tort ou à raison, été «déplacées» de quelques kilomètres pour les besoins du règne lusitanien.
« Ah, voir des océans se remplir d’îles, voir des caps et des baies remplacer des pointillés ! Voir des mystères disparaître et d’autres apparaître, et les limites du monde repoussées toujours plus loin ! (...) C’est comme si le cartographe avait voulu placer Vera Cruz plus franchement dans la zone portugaise, pour bien montrer les droits de Portugal sur cette terre. (...) Certains toponymes, en particulier sur la côte du Brésil, ne sont pas écrits de la même main que les autres. En outre, une bande de parchemin a ete collée sur cette côte, suggérant une correction importante et un décalage vers l’Ouest de ce rivage. Des mises à jour ont donc été apportées par une main - peut-être italienne - différente de celle qui a dessiné l’ensemble de la carte. Par ailleurs, on constate que l’auteur de la mappemonde a positionné certaines côtes de manière favorable au Portugal. En particulier le Brésil et Terre-Neuve ont été dessinés plus à l’est qu’ils ne le sont en réalité, et ainsi déplacés nettement dans la zone portugaise du traité de Tordesillas. Selon certains, la carte aurait été truquée et destinée à l’Espagne afin de tromper le puissant voisin. (L’Egaré de Lisbonne, Bruno d’Halluin)
En plus de toutes ces îles fantômes, il reste également les îles imaginaires dont les anciens nous ont citées dans leur récits homériques : l'Atlantide, l'île au trésor, Utopia, Eéa, Laputa, Liliput, Neverland, Ogygie... Mais l'histoire de ces îles-là sera pour un autre billet de ce blog.
Je vous laisse donc prendre votre atlas et y pointer du doigt au hasard une île pour y rêver de bonheurs insulaires sans tempêtes ni monstres marins. Un excellent dimanche à tous !
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June 2019
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